８カ月ぶりに走った

昨日、およそ８カ月ぶりにジョグを行なった。といってもたったの４キロ、しかも約３０分もかかってのことだが。（苦笑）

実はこれまでも試しに数秒間走ったことは何度かあり、まだ体が走れる状態にあることは確認していたが、何よりストーマの不安があるためそれ以上走ることは見合わせ、その代わりに散歩や畝傍山登山を続けてきた。

しかし、昨日から畝傍山登山道の一部が工事のため通行止めになり、かなり険しい別ルートに迂回を余儀なくされることが分かった。また、一昨日はまとまった雨が降ったので、路面がぬかるんでいることも予想される。

今日のところは畝傍山は諦め、神宮公苑周回コースを歩くしかないかと思ったが、ちょうどストーマ用具を交換する日だったので、汗や振動でシールが剥がれそうになればそのまま交換すれば済む。ものは試しで走り始めてみたら、４キロ程度なら何とかなったという次第だ。

しかし、８カ月のブランクはさすがに大きく、最初は足が上がらずに靴底が頻繁に地面をこする、ものの数分で息が上がるという体たらくだったが、そこを乗り越えて体が温まってくると少し調子が出てきた。久々に運動してかいた汗は気持ち良かった。

この先また手術が待っているかもしれず、そのためには体力の維持向上が欠かせない。状況が許す限り今後も少しでも走るようにしたい。

２月１７日　ジョグ４キロ（笑）

登山靴を買った

生まれて初めて登山靴なるものを買ったのだ。伊勢本街道を走ったとき、アシックスの GELFUJI というトレールラン用のシューズを買ったことはあるが、今回購入したのはモンベルのトレールフライヤーという商品で、同社の分類としては「登山靴（ハイキング）」となっている。ただ、商品説明には「トレイルランニングやスピードハイクに最適な軽量シューズです」とあり、登山靴とランニングシューズの中間的な商品なのだろう。

目的はこのところ頻繁に行くようになった畝傍山登山である。退院後の体力回復・維持のため、最初は橿原神宮公苑を歩いていたが、よほど速く歩かないと心拍数が上がらず、運動効果はあまり期待できない。何よりも、元ランナーにとってただ平地を歩くというのはかったるくていけない。ということで、畝傍山（標高１９９ｍ）に登るようになった。所要時間も１時間程度と手頃で、家のすぐ近くに打ってつけの山がある環境に感謝したくなる。

当初はランニングシューズでそのまま登っていたが、低山とはいえ火山性の岩石が転がる登山道には不向きである。この先何回登れるか分からない身ではあるけれど、底の薄い靴で我慢するのはストレスが溜まるし、滑って転倒する危険もあることから、思い切って専用の靴を買うことにしたというわけだ。

謳い文句の「驚異的なグリップ力」というのを実感するまでには至っていないが、比較的軽量な割にソールはしっかりしていて、ゴツゴツした岩場でも突き上げ感がほとんどなく、快適な登山が楽しめるようになった。折角なので、家族からの誕生日プレゼントにしてもらおうかと、いま画策しているところである。

ところで、モンベルはフランスとかスイスのメーカーかと思っていたら、何と大阪市西区に本社がある日本の会社だったのだ。知らんかったなあ。（笑）

野上電鉄廃線ラン（後半）

この先の各駅跡はそれぞれ小公園として整備され、散歩する人の格好の休憩場所になっている。紀伊阪井駅跡。中央の植込みから左側がホーム跡と思われる。何とかいう郷土の偉い人の銅像が建っていたが、このあたりは棕櫚製品など地場産業が盛んな土地だったようだ。

その証拠に、付近の民家の庭先に棕櫚の木を発見。しかし、残念ながら沿線で目撃したのはこの一本だけだった。

この先で線路跡は左に９０度カーブして南下し、今も現役で使われている跨線鉄橋の下を潜る。

重根（しこね）駅跡。２面２線式のホームを有し、ほとんどの列車の交換を行っていたそうだ。

すぐ西方に、勾配標の痕跡と思われる石柱が残る。

この先数百メートルの区間は宅地化により廃線跡が完全に消失してしまっているが、国道重根南交差点付近で遊歩道が再び出現、やがて幡川（はたがわ）駅跡に至る。

地元高校生の製作という壁画が展示されている。「野鉄」として地元の人々に親しまれていたことがよく分かる絵だ。

阪和自動車道高架を潜った先の春日前駅跡。買い物帰りの女性と下校途中の高校生が、それぞれに憩いの時を過ごしていた。

さらに進み、ＪＲ海南駅が正面に見えてきたところで遊歩道は終了。

線路はここから右にカーブしてＪＲ紀勢本線に合流するように北進し、日方駅に向かっていた。

日方駅跡と思われる空き地。近々再開発が予定されているようだ。

海南駅から帰路に就く前に、駅売店で特産品の棕櫚たわしを買い求めた。髙田耕造商店の手巻き手作りで、掌サイズの「特小」だけど税込み６３７円もした。値段なりのことはあって、手にしっくりなじむ文字通り「やさしいたわし」だ。毎朝、スキレットを洗うのに早くも重宝している。偶然、今週のＮＨＫ大阪「おはよう関西」で、ここの製品が紹介されていた。

５月２９日　ジョグ１０キロ

野上電鉄廃線ラン（前半）

２３日、和歌山県の野上電気鉄道廃線跡を走ってきた。同電鉄は和歌山県海南市の日方駅から海草郡野上町（現紀美野町）登山口駅までの１１．４キロを結んで昭和３年に全線開業した。官庁認可の正式名称は「のがみ」だが、地元では地名と同じ「のかみ」と発音する。沿線の特産品である棕櫚製品（たわし、ロープ等）などの輸送を担っていたが、例によって戦後のモータリゼーションの進展で輸送需要が低迷した。一旦出された一部区間の廃止申請が、直後の第一次石油ショックによる鉄道見直しで撤回されたりもしたが、平成６年３月末をもって全線廃止となったものである。

行程の都合でＪＲ海南駅前から代替バスである大十オレンジバスで終点の登山口まで移動、そこから海南駅前まで引き返すことにした。終点から起点に向けて走るので、通常であれば「上り」となるはずだが、野上電鉄においてはこちらを「下り」と称していた。標高差からすると確かに「下り」ではあるが、監督官庁からは再三是正を求められていたらしい。

正午前、登山口駅跡を出発。現在は大十バスの本社事務所、車庫などに転用されている。なお、「登山口」とは高野山への登り口かと思っていたがそうではなく、ここから南南東に入った生石高原への登山口を意味するそうだ。鉄道の廃線跡は正面奥の道路ではなく、写真左の車庫裏を走る国道３７０号に転用されていて、当時の面影は全く残っていない。平成２７年の和歌山国体開催に伴って一気に道路整備が進んだそうだ。

スタートして間もなくの「くすのき公園」にモハ３０形の電車が１両、屋根付きで保存されている。説明板によれば、昭和９年日本車輛製で、阪神電鉄で約３０年使ったのを譲り受け、さらに３１年間使用したという。お疲れさま！（笑）

なお、近隣の診療所の私有地内にもモハ２０形１両が屋根付きで保存され、公道から見学することができる。こちらも阪神からの譲受車である。

車両前方には２本のキロポストが打ち捨てられたように置かれていた。奥の「１１．４」は終点登山口駅のもの。手前の「０．０３」は起点日方駅構内にあったもので、開業当時は約３０メートル先の野上電鉄本社前にホームがあったためだとか。

この先は国道３７０号の歩道をひたすら走る。途中、下佐々、龍光寺前、動木（とどろき）、紀伊野上、八幡馬場、北山、野上中、沖野々とあった駅の痕跡は全くなく、場所を特定することすら出来なかった。沖野々の先で国道から右に分岐し、廃線跡を利用した遊歩道に入ると、ようやく廃線ランらしくなった。

野上電鉄のものらしき枕木を発見。これも相当長い間使いこまれていた様子である。

住宅街の間を縫うように遊歩道は続き、自転車に乗った地元の高校生たちが賑やかに談笑しながら追い抜いていく。本当は歩行者専用で自転車は通行不可なのだが、交通量の激しい国道を走らせるわけにはいかないだろう。

後半に続く。

５月２５日　ジョグ１０キロ

何を今さらフォームの修正

先々週から先週にかけて、いつもは公苑を４周、１０キロ走るジョグが８キロになっていた。途中から右膝の腸脛靭帯辺りに違和感が出て、大事をとって３周目で切り上げていたのだ。今月上旬に久々の４０キロＬＳＤをやった後遺症かもしれないが、その直後のジョグでは何ともなかったというのに。

先週２２日も「なぜだろう」と考えながら走っていて、ふとこの痛みは昔経験したのに似ていることに思い至った。このブログを始めた頃、ボストンマラソンの後遺症と思われる左膝の痛みが、実は間違ったランニングフォームが原因だったのを発見し、骨盤前傾を意識したフォームに修正したら痛みがなくなり、その後の自己記録更新に繋がった経験である。

もうレースから引退し、ペースがどうのタイムがどうのという走りをしなくなって、フォームを意識しなくなっていたのだろう。知らず知らず、ボストン以前のそっくり返ったような体勢に戻っていて、その結果また膝を痛めてしまったというわけだ。１４年前のことを思い出し、ただちにフォームを修正したら、それ以降違和感は収まり、無事４周目も走り切れた。

本当にもう何を今さらだけれど、今後も街道走りや廃線ランを楽しむため、また健康維持のため走り続けるには、やはり正しいフォームで走り続けるに越したことはない。

（追記）
ココログリニューアルの不具合により、前の投稿では行間が空いてみっともなかったので新たに書き直し、前の記事は削除することにしました。頂いたコメントも同時に削除せざるを得ませんでしたのでご了承願います。

３月２４日　ジョグ１０キロ

屋島縦走ラン

１３日早朝、高松の屋島を縦走してきた。標高３００メートル弱。文字通り屋根の形をした、もともとは島だったのが、江戸時代に干拓や塩田開発が進んで、四国本土と細い川を隔てるだけのほぼ地続きとなった。写真は屋島ナビによる。見るからに縦走してみたくなる地形である。（笑）

まだ夜明け前に南端の登山道（遍路道）を登っていると、早くも下山してくる人たちがいる。毎日のように登っている常連さんに違いない。中腹では子狸２匹に遭遇したが、人を怖がることなく足元に纏わりついて来る。常連たちが餌づけしているのだろうか。

登り切ったところの屋島寺から駐車場を通り抜けたところに、談古嶺という絶景ポイントがあり、源平の古戦場檀ノ浦や五剣山の夜明けの景色が望めた。ちなみに、山口県にある古戦場は「つちへん」の壇ノ浦である。

ここから遊歩道が北嶺まで伸びている。屋島は下から眺めるとテーブル状の台地のようにも見えるが、実際は中ほどは両側が切り立った尾根となっていて、眺望もさることながら結構スリルがあった。

北端にある遊鶴亭からの絶景。ちょうど五剣山から朝日が昇る瞬間で、ラヴェル「ダフニスとクロエ」の「夜明け」が頭の中で鳴り始めた。（笑）

ここから県道まで下りる北嶺登山道は岩場続きで、ちょっとした登山気分も味わえる。瀬戸内海の素晴らしい景色に加えて、なかなか変化に富んだ面白いコースだった。

１月１３日　ジョグ７キロ
１月１４日　ジョグ１０キロ

北陸本線旧線（杉津線）ラン その２

この後、第一観音寺、第二観音寺、曲谷、芦谷、伊良谷、山中と６つのトンネルが連続する区間になる。標高が上がるにつれて霧が濃くなってきて、敦賀湾の眺望も何もあったものではない。直前に分かったのだが、第二観音寺トンネルは平日は工事のため通行止めになっていて、知らずに平日に来ていたらここで引き返す破目になっていた。

最後の山中トンネルは全長１１７０メートル。まさにラスボスにふさわしい長さだが、直線かつ平坦なためか信号が設置されていない。しかし、１キロ以上先の対向車が分かるのだろうか。走っている間中、中の暗さもさることながら、自動車が来ないか気が気でなかった。

国境の長いトンネルを抜けると雪国…ではなく、雨が上がっていた。山中峠は嶺南と嶺北の境なのである。康成の小説では続いて、「信号所に汽車が止まった」とあるが、ここにもかつて信号所があった。山中信号所といい、スイッチバックによる列車交換のための施設である。全体の構成は現地看板に解説されている。

今庄方（Ａ）から登ってきた上り列車は、一旦山中トンネル（Ｄ）左側の折り返し線（Ｂ）と、有効長延伸のためのトンネルに入る。

延伸トンネルの中まで入ってみたが、長さはせいぜい数十メートルで、すぐ行きどまりになった。引き返して外を見ると、始まりかけた紅葉がきれいだった。雑誌『ノジュール』の表紙とかに使えそうだ。（笑）

上り列車は次にバックで今庄方に戻り、高低差の少ない待避線（Ｃ）に入って、敦賀方からの下り列車の通過を待つ。右側の下り勾配の県道が本線（Ａ）である。

待避線の末端部には頑丈そうな雪除けが今も残る。今回では最も廃線らしい光景だ。

下り列車が山中トンネルを抜けて左の本線（Ａ）へと通過した後、右の待避線にいた上り列車は勢いをつけて山中トンネル（奥）へと向かっていく。

同じ地点の当時の光景がこちら。ただし、これは下り列車が退避する場合のようである。手前に写る木の切り株らしきものは、現在と同じものだろうか。まさかね。

単調な一本道を進み、再び北陸自動車道の高架を潜る前に、３番目の大桐駅跡がある。元々スイッチバックのための信号所だったが、地元民の要望を受けて停車場に昇格したものだ。プラットホームが今も残され、Ｄ５１の動輪などが展示されているのは、それだけ地元に愛されていた証拠である。

この先の上新道集落に山中峠越えと木ノ芽峠越え、２つの街道の追分（分岐点）があり、解説板が設置されている。ただ、実際の街道はこの廃線跡ではなく、右側の集落の中を通っている。

やがて南今庄駅付近で北陸本線現在線と合流、一旦離れて県道を進むと、今度は北陸道と北国街道との追分に文政１３年の道標が立っている。「右京　つるが王可佐道」「左京　　いせ江戸道」などと刻む。「王可佐」は「わかさ」である。おっと、廃線ランだか街道ランだか分からなくなってきた。（笑）

今庄駅近くで旧線の痕跡と思われる柵を発見。この辺りで現在線（奥に架線が見える）と重なっていたと思われる。

予定より早く今庄駅前に到着。昼をかなり過ぎていたが、今庄名物の蕎麦で遅い昼食をとる。コリっとした麺が大変美味だった。

敦賀に戻る電車の時間まで少しあったので、駅裏に展示されているＤ５１機関車を見物。静態保存されている同型機関車の中では、保存状態が極めて良い部類に入るだろう。解説板によれば、かつての今庄は一軒にひとりは国鉄職員がいたという「国鉄ムラ」だったようで、その伝統が残っているのかもしれない。

２両編成ワンマンカーの普通列車で敦賀まで戻る。北陸トンネル経由でたったの１５分だった。隧道碑に記されていたとおり、北陸本線の輸送力を画期的に高めた北陸トンネルの威力を身をもって実感した。

１１月１０日　ジョグ１０キロ

北陸本線旧線（杉津線）ラン その１

４日の日曜日、北陸本線敦賀・今庄間の旧線、通称杉津（すいづ）線を走った。この区間の旧線は当時の鉄道の限界と言われた２５パーミル（１０００分の２５）という急勾配が連続し、また最小曲線半径３６０メートルという難所であった。そのため、米原・富山間の複線電化工事の一環として北陸トンネルが建設され、昭和３７年６月の同トンネル開通をもって旧線は廃止となったものである。

旧線跡は国道、県道などに転用され、地元住民の生活道路として活用されている。１０箇所のトンネルは当時のままの姿で残り、国の登録有形文化財に指定されている。また、山中信号所付近ではスイッチバックの痕跡を見ることができる。

午前１０時前、敦賀駅前をスタート。北陸特有のどんよりした空が広がり、細かい霧雨が降っている。駅舎は以前はもっと寂れた感じだったと記憶するが、最近リニューアルされたようである。

駅前の市街地を抜けたところで、道路を横切る線路の跡を発見。全くノーマークだったが、後で調べると旧敦賀港線の踏切跡であることが判明した。

国道４７６号に入って北陸本線の現在線と並んで走ると、北陸トンネル入り口の近くに北陸隧道碑がある。碑に記された建設経緯の説明文は、淡々とした文体ながらも、鉄道史に残る大事業をやり遂げた誇りを感じさせる。





旧線跡の国道はここで現在線と分岐し、高架の北陸自動車道を縫うようにして緩やかな登り坂を進んでいく。

やがて最初のトンネル、樫曲（かしまがり）トンネルが見えてきた。国道が南側に迂回したあとも、古いトンネルが破壊されずに残っているのは喜ばしい。ただ、いかにも後から付けましたというランプ風の照明がやや興醒めではあるが。

次の獺河内（うそごうち）トンネルは拡幅されて当時の姿をとどめない。国道にはほとんどの所で歩道がなく、この辺りから雨が次第に本降りになってきて、ちょっと辛いものがあった。やがて最初の駅、新保駅跡に到着。道路の向こう側で小高くなったところはスイッチバックの痕跡かもしれない。

この先で国道から分岐、なおも北陸自動車道と並行する田舎道を行くと、葉原トンネルの入り口が見えてきた。ここにもスイッチバックがあったそうで、左側の小高くなったところがその痕跡かもしれない。

トンネルは全長９７９メートル。片道交互通行のため信号が設置されている。当然、自動車の速度を前提に時間設定されているので、人間が走ったのでは間に合わないけれど、幸いこの後のトンネルも含めて、トンネル内で自動車と遭遇することは一度もなかった。

続いて鮒ケ谷トンネル、曽路地谷トンネルを通過。同じような外観なので写真は省略するが、後者はトンネル内に照明がなく、手持ちの小さなＬＥＤライトだけを頼りに走るのはかなり怖かった。

曽路地谷トンネルを抜けるとすぐ、北陸自動車道杉津ＰＡがあり、地道側からも入場することが出来る。地元の従業員のためだろうか。ここが２番目の杉津駅の跡で、眼下には敦賀湾の眺望を楽しむことができる…はずだったが、生憎の雨でまったく何も見えない（泣）。

しかし、ここ以外にコンビニはおろか、自販機１台もないコースにあって、ほぼ中間点にあるこのＰＡは貴重なエイドステーションとなった。（続く）

１１月６、８日　ジョグ１０キロ

ｆｒｕｎ２２周年記念飲み会

８日の体育の日はＫさんが企画されたｆｒｕｎ２２周年記念飲み会に参加した。当時まだパソコン通信だったｆｒｕｎの発足から２２年。私が加入したのは１９９９年１月の枚方ハーフマラソンだったから、それからでも２０年近くが経過したわけである。

当初はタイトルどおり飲み会だけの企画だったのが、一応はランナーの集まりであるからには走らないとダメだと衆議一決。森ノ宮から天王寺まで上町台地周辺を巡り、大阪の歴史に思いを馳せる５キロほどのコースをのんびりと走った。

８月に高橋さんと走った際は、天王寺七坂のうち北側の二つを残していたが、それも今回で完全にカバーできた。写真は源聖寺坂を下っていくところ。先頭集団がいる辺りは往時はもう海だった。

天王寺駅まで走ってから、銭湯で汗を流し、宴会に突入。阿倍野はいわば地元でありながら、「湯処あべの橋」の存在も知らなければ、宴会場所のハルカスの建物に入ったのも実は初めてという有様である。

まあ、飲めればどこでも同じ。顔なじみのメンバーと大いに飲みかつ語らい、二次会にも繰り出したが、だんだん同じ話の繰り返しと、健康や病気の話題が多くなってきたように思う。それだけメンバーが高齢化したということだろう。大会や記録などの話題で盛り上がっていた頃が懐かしい。

１０月８日　ジョグ５キロ
１０月９日　ジョグ１０キロ

ビアガーデンＬＳＤ

毎年恒例のビアガーデンＬＳＤは、今年は９月に入ってからの開催となった。一旦７月下旬に決まっていたものの、台風１２号の接近などで延期となり、その後も異常な猛暑が続いたことなどから、とうとう９月にズレ込んだものだ。

ランの部は久々に芋っ子メンバー４人揃って、例年どおり若草山周回コースを走ったが、今回は周辺の鹿、特に子鹿の数が異様に多いように思った。「奈良の鹿愛護会」の頭数調査によれば、２０１３年に１４８頭だった子鹿の数はその後一貫して増加し、昨年調査では２３４頭となった。今年の調査結果はまだ出ていないが、更に増えている可能性がある。もしかして、急増する外国人観光客がこぞって鹿せんべいを与えているのも一因だろうか。

ランの後は橿原に移動してＢちゃん、Ｋさんと合流、近鉄百貨店屋上のビアガーデンで冷えたビールを堪能した。昨年の屋内ビアホールもそれはそれで良かったけれど、涼しい風が吹き渡るビアガーデンで、二上山の夕焼けを眺めながら飲むのは最高だ。週明けは台風２１号が接近するきわどいタイミングだったが、なんとか開催できて良かった。

９月２日　ＬＳＤ１５キロ
９月３日　ジョグ１０キロ